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齿轮联轴器的使用与调整 联轴器也称联轴节，主要用来连接各机构的传动轴，由于机械设备不同，各种联轴器的功能也略有不同，如在叉车上联轴器是用来传递变速器与驱动桥之间的动力。3t以下叉车因传动系的纵向尺寸短，一般都采用刚性联接结构，即从发动机-离合器-变速器-联轴壳-驱动桥均采用螺栓联接，也就是从发动机至驱动桥是一个刚性整体，在刚性整体的中部，采用齿轮联轴器。5t以上的叉车因传动系统的纵向尺寸较长，一般都采用万向节。使动力经联轴器传至叉车的驱动桥。 齿轮联轴器是由两个联接盘，通过其内、外齿联接。带有内、外齿的联接盘通过花键或键与变速器和驱动桥联接。 1）齿轮上的花键齿损坏，且配合间隙大于0.4mm时，应予更换。 2）齿轮上键槽损坏时，允许将键槽扩大，并更换。或在距原键槽60＆deg;处另插制键槽。 3）齿轮联轴器在调整时，两轴的同轴度不应大于0.4mm。 齿轮联轴器的故障、原因及处理方法 简析齿轮联轴器的故障、原因及处理方法在日常使用过程中，联轴器经常出现以下四种故障： 1. 联轴器齿面麿损严重。 2. 联轴器齿圈产生轴向位移量较大，甚至不能啮合。 3. 联轴器发生断齿现象。 4. 联轴器对口螺栓折断。 这些故障的产生原因主要包括以下两个方面： 1.起重配件联轴器油量不足或缺油。或油脂使用不当，造成油脂钙化，致使齿面间无法润滑，或润滑不好产生齿面磨损严重。处理方法：只要更换新润滑脂，按期注入合格的润滑脂油，防止漏油，油量充足，便可避免。 2.两轴水平度及同轴度误差太大，超过了联轴器,所能补偿的范围，使得轴齿与内齿啮合不准确，造成局部接触，而泛起了附加力矩。而这个附加力矩可以分解为轴向力。作用于内齿圈上，这个力的大小视偏差的大小而定，与偏差成正比，偏差愈大，力愈大，导致起重配件联轴器内齿圈产生轴向位移。假如位移量偏大将无法控制，致使齿轮磨损严峻，甚至断齿，内外齿无法啮合，直至不能传动。 处理方法：这种故障处理比较难，需停产处理。即重新找正，或把减速器侧重新找正，或将卷筒侧重新找正。首先查找出偏移误差较大的部位，这样先要丈量联轴器是向那侧偏移，即丈量主轴的水平度与同轴度和减速器主轴的水平度与同轴度，重新按质量尺度抄平找正，即可消除故障。如笔者在现场曾发现过此类故障，晋升机为JK一2.5/11.5单绳环绕纠缠式晋升机，当时测得联轴器的同心度偏差2n，减速器侧低，导致起重配件联轴器无法工作，内齿圈轴向位移超过齿宽，经测绘核算，应将减速器，重新按质量尺度找正，调整后，运转正常，故障消除。 另外，两轴的水平度、同心度误差大，造成联轴器滚动时别劲。和上述起重配件联轴器齿轮磨损的原因基本相似，连接螺栓除受到正常作用力外，还受到附加弯矩，因而使之折断。这是主要原因。这种原因多发生在减速器主轴左右的水平度高差大而致。再者，螺栓直径较细，强度不够或螺栓材质较差也可造成螺栓折断现象
橡胶齿弹性联轴器缓冲垫又称齿轮联轴器缓冲垫，是压缩机常用的配件，橡胶齿弹性联轴器缓冲垫主要是黑色橡胶弹性体，以及红色 HYTREL 弹性体。橡胶齿弹性联轴器 j 型为黑色橡胶齿轮弹性体，H 型为红色齿轮弹性体。橡胶齿轮弹性体硬度: 90度 +/-2度主要特点，耐用，耐热，耐油高强度橡胶。齿形橡胶垫的主要材料为氯磺化乙烯(CSM) + 丁苯橡胶(SBR) ，以确保其性能,橡胶缓冲垫橡胶联轴器规格型号尺寸表产品重量(g)齿对齿外径齿对齿内径齿高齿数齿轮10J1100179.410287.324齿轮9J6771528176.224齿轮8J407128.6756齿轮7J26210.464.555.624齿轮6J17195.354.647.620齿轮5J8174.6439.720齿轮4J4058.73431.820橡胶齿弹性联轴器规范型号联轴器尺寸图纸
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新型快拆式液力偶合器的优点1。本实用新型的安装轴不需要加工键槽，通过加工单个键槽提高了轴的强度，减少了设备体积，降低了使用成本。2.快拆液力偶合器内孔与安装轴之间的间隙配合是在安装过程中不需要加热和液氮冻结收缩轴。3.液力偶合器的快速拆装依靠液压油的压力引起内套径向弹性变形，使内套内孔与安装轴之间的间隙配合变成过盈配合，轮毂连接装置安装时没有相对位移，不损坏配合面，与现有技术相比，安装精度更高。四个。液压联轴器轴毂拆装快速，受力均匀，膨胀接触面长，刚性好，承受弯矩大，无应力集中5.5% 。拆卸液力偶合器时，只需一个普通的六角扳手即可通过插头将液压油回路中的液压油释放出来，液压油可在10秒内被闪电拆卸。6.快速拆卸液力偶合器安装时不需要拧多个高强度螺丝，只需用手动高压黄油枪通过喷嘴注入液压回路液压油即可。三种轮毂连接和新型液压胀套摩擦连接
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