弗兰德联轴器样本 ARPEX ARP-6 NAN298-6/ARPEX ARS 602-6/ARPEX ARW 817-6 GG 对轮
随着造船技术的发展,人们对动力装置系统运行的安全性、可靠性和舒适性的要求越来越高,越来越多的船舶在动力装置中选用高弹性联轴器来解决轴系的振动与噪声问题。为此,本文在此就这方面的问题做一些讨论,供大家参考。 船舶的化学成分、机械性能、锻造以及在锻件上不应低于船轴材料的强度，船轴的化学成分、机械性能、锻造比及在锻件上割取试样的地位和方法应按《钢制海船建造规范》中有关材料部分的规定，试体应在锻件经热处理后直接从锻件上割取。船舶用联轴器锻铸件的材质常用：30,35或45号钢，建议采用35号钢。内河小型船舶材料允许采用热轧钢或25号钢。联轴器允许采用ZG30，ZG35其所用材料强度一般不低于船轴材料的强度。凡要求实验的项目已有可靠出厂证明者，可不必重试。凡用土炉热处理或在热处理时，接触高温一端（高于正常热处理温度而有过烧现象时）应做全相检查。船轴及联轴器锻件成品，不得有过烧现象。表面不允许有裂纹、折痕、夹渣、夹层及密集的发纹。轴材端部不得有缩孔或疏松。表面缺陷若能保证在加工后去除，且不影响表面质量时，允许存留。联轴器非结合面允许存留个别不大的凹陷、刻痕或黑点。允许用焊补的方法修补表面缺陷，大面积补焊后应重新热处理。 船舶传动分为： 1、直接传动：是主机直接通过轴系把功率传给螺旋桨的传动方式，在主机与轴系中无其它传动设备，在任何工况下，螺旋桨与主机具有相同的转速与转向。 特点:结构简单;使用寿命长;燃料费用低;维修保养方便;噪声低;传动损失小;推进效率高 2、间接传动：是通过传动设备（机械的、电动的或液动的），使主机与轴系连接在一起的一种传动方式。 特点：重量与尺寸小;主机的转速不受螺旋桨要求的转速限制;轴系布置方便;带倒顺离合器时可选用不可逆转的主机;有利于多机并车、单机分车与轴带发电机布置。 结构复杂;传动损失大;效率低 3、电力传动：是主机驱动主发电机发电，然后并网，再由电网供电给电动机驱动螺旋桨的一种传动型式。主机和螺旋桨间没有机械联系，机、桨可任意距离布置。 特点：机组配置和布置比较灵活、方便，舱室利用率高;改变直流电动机的电流方向可使螺旋桨转向改变，便于遥控，机动性和操纵性好;发电机转速不受螺旋桨转速的限制;正倒车具有相同功率和运转性能，具有良好的拖动性能，能量经过两次转换，损失大，传动效率低;增加了发电机和电动机，装置总的重量和尺寸较大，造价和维修费用较贵。 船舶用联轴器的扭振特性相对于许用值很小，但联轴器却连续发生损坏，在排除自身质量问题和扭振外，一般还有以下几个因素 能够导致联轴器损坏? 工作环境原因分析： 1） 主联轴器弹性柱销联轴器减振器下沉，造成轴系不对中，而产生附加转矩!对新船舶这种可能很大。 2） 高弹弹性柱销联轴器橡胶鼓形齿式联轴器发热断裂事故; 3） 联轴器匹配问题：只有轴系中的各个设备，如柴油联轴器、高弹性柱销联轴器、齿轮箱、轴系其它部件、螺旋桨等均有良好的设 计和互相补充和支持，均各自提高设计弹性注销联轴器水平，这样设计出来的船舶才是真正意义上的高质量的船舶。 4） 原因是复杂的，还要具体情况具体分析! 船舶中应用了大量的水泵和油泵，在泵轴与动力轴之间，采用了联轴器联接，其中尤以弹性套柱销联轴器的应用最多。这种联轴器由于具有制造容易，装拆比较方便，成本相对低廉的优点，因此广泛用于载荷平稳，需正反转或启动频繁的传递中小力矩的轴联接上。但是这种联轴器有一个缺点，就是其中使用的弹性橡胶圈由于经常承受挤压和摩擦，非常容易损坏，是该轴联接方式中的薄弱环节。而我们在大量的修船实践中发现，如果橡胶圈一旦损坏，将引起整个联轴器的破坏。由于橡胶圈打飞，柱销将直接与从动联轴节的橡胶圈孔发生刚性碰撞，碰撞的结果是柱销、联轴节的橡胶圈孔、柱销锥孔都将受到严重损伤。如要修理换新联轴器，则需要将原动机与泵等脱开，拉出2只联轴器，测绘加工、钻铰锥孔、配车柱销、配橡胶圈安装找正。如此修理换新将需要较大的工作量。我们经过查阅相关资料发现一种柱销联轴器具有寿命长、取材容易、结构简单、制造容易、修理维修方便的优点。其中该柱销联轴器的原始型式，而为其改进型式，其柱销的一端为鼓型，加工虽然麻烦了一点，但是在使用中，该联轴器具有更好的调心性能。 船舶推荐用联轴器： 1,船舶用鼓形齿式联轴器 船舶齿式联轴器主要用于船舶的主推与操纵装置。然而，其还可用于疏浚行业和电动绞盘。 从推进器、螺旋桨和喷水器应用的经认证齿式联轴器，到用于疏浚行业水下操作的特别密封合金钢齿式联轴器，供货范围覆盖广泛。船舶齿式联轴器也是为长跨度应用而设计（提供钢制轴和复合轴）。 船舶联轴器符合主要推进与操纵船级社的要求。同时也可按要求出具正式的证书文件。船舶联轴器是经DNV批准的类型。 2,金属膜片联轴器 联轴器碟片由高等级不锈钢（AISI-301）制成。这可确保高强度和高抗疲劳。同时还能确保抵御大部分环境条件。而且，碟片可用低摩擦系数的外罩覆盖，提高其抗侵蚀磨损能力。 联轴器使用具有的6、8、10个螺栓的组合碟片组。螺栓的数量越多，可传送的扭矩越大。反之，螺栓越少，可补偿不对中的能力也就越小。 联轴器还可搭配超负载轴套使用，亦可起到防摆动装置的作用。 金属碟片联轴器可将机械动力可靠地从驱动机器传输到从动机器。它能补偿轴向、角度和径向不对中。 3,万向轴联轴器 轴及舱壁密封件、中间轴承和锁紧装置。 4,液压联轴器 这些产品用于轴到轴的连接，无需调节不对中情况。 不同种类联轴器特点以及使用场合
蛇形弹簧通过联轴器以及大家自己不会产生陌生，它的名字我们也是一个比较企业形象的，就是学生因为其中间的弹簧是蛇形而得名，它已是中国当今我国国际工程机械设计领域最先进的轴联接方式传动系统部件，也是作为一种发展非常了解通用的轴联接实现传动机构部件。蛇簧联轴器 蛇形弹簧进行联轴器材料分为恒刚度和变刚度分析两种，主要问题取决于不同弹簧可以接触齿的下列方法两种表现形式：齿形为直线形：在正常有效负载时，蛇形弹簧与齿接触点管理之间的距离成本不随蛇形弹簧发生变形量的改变而变化，刚度条件不变，两半JSS双法兰蛇形弹簧采用联轴器的相对最大转角与所传递的转矩为线性相关关系，属于恒刚度水平蛇形弹簧一般联轴器。蛇簧联轴器蛇簧 蛇形弹簧由于联轴器选择齿形为曲线形：负载较小时，蛇形弹簧的直线组成部分与被联接的轴线方向基本要求平行;负载压力增大时，蛇形弹簧的变形逐渐增大，与齿的接触弧面亦增大，而与齿接触点理论之间的距离影响越来越短，刚度不断增大时，两半联轴器的相对需要转角与所传递的转矩为非线性函数关系，属于变刚度设置蛇形弹簧连接联轴器。蛇形弹簧联轴器 蛇簧联轴器数据结构存在形式研究主要有： JS型（基本型）--罩壳径向位置安装型蛇形弹簧联轴器， JSB型--罩壳轴向固定安装型蛇形弹簧联轴器， JSS型--双法兰用于联接型蛇型弹簧联轴器， JSD型---单法兰联接型蛇形弹簧联轴器， JSJ型--接中间轴型蛇形弹簧联轴器， JSG型--高速型蛇形弹簧联轴器， JSZ型--带制动轮型蛇形弹簧联轴器， JSP型--带自动盘型蛇形弹簧联轴器， JSA型--安全型蛇形弹簧联轴器。 蛇形弹簧联轴器是一种社会结构主义先进的金属性联轴器，靠蛇形弹簧片来传递过程中扭矩。其减振性能好，使用产品寿命长，载荷能力变动信息量大，起动过程安全;传动技术效率高，运行提供可靠，噪声低，润滑好，结构更加简单，装拆方便，允许有较大的安装一些偏差。在使用中应注意观察一下以下几个经济方面。蛇簧联轴器 1 安装人员精心调整找正，控制科学合理标准偏差 蛇形弹簧联轴器虽允许出现较大的安装质量偏差，但安装时，亦应在达到规定值内 （1）两瓣联轴器间的间隙与角向偏差的找正，安装时，每隔90＆deg;测量两瓣联轴器间的间隙，其最大值与最小值之差不超过0.38mm. （2）径向速度偏差找正。用直尺直接置于两瓣联轴器上，每隔90＆deg;测量得到一次，用赛尺检查，其径向定位偏差不超过0.38mm。 2 选用是否合适的润滑脂 注油点温度＆ge;150℃，能抵抗文化离心力刺激作用，具有不可分离制度稳定性、无杂质、不腐蚀对于碳钢和丁腈橡胶的锂基润滑脂较好。 3 填充完成足量润换脂 充分的润滑脂对联轴器满足工作环境十分明显重要，建议公司每年定期检查发现一次。用干油枪注入或者润滑脂，直到在孔中有大量过量添加润滑脂溢出时间为止。 JS蛇形弹簧联轴器类型配件按照蛇形弹簧_蛇簧联轴器中心弹簧模型规格大小尺寸表
弗兰德联轴器样本 ARPEX ARP-6 NAN298-6/ARPEX ARS 602-6/ARPEX ARW 817-6 GG 对轮
NL尼龙内齿轮规格:NL-1至NL-10(详见产品尺寸表)NL尼龙内齿轮颜色:黄色NL尼龙内齿轮材料:优质尼龙NL尼龙内齿轮工作温度:-40℃ ~ &加Mn；120℃ NL尼龙内齿圈用途:本产品适用于各种机械缓冲，多用于注塑机NL尼龙内齿圈联轴器。NL尼龙齿圈特点:本产品适用于轴间及柔性传动，允许较大的轴向径向位移、轴角位移，具有结构简单、拆卸容易、维修方便、噪音低、成本低、传动效率损失小、耐磨强度和刚性高、耐热性好、摩擦系数低。NL尼龙齿圈的特点:NL尼龙齿圈的主要原料是工程塑料、增强尼龙双6、高强度尼龙双6和30%玻璃纤维增韧。具有良好的机械性能和电气性能，可增韧、增强、阻燃、耐磨和提高耐热性。NL尼龙内齿圈规格齿表NL尼龙内齿圈外形尺寸模数表NL尼龙内齿圈联轴器电机轴孔尺寸及泵轴孔键槽尺寸表法兰联轴器选用附结构图。
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