弗兰德液力耦合器 ARPEXARC630-10 ARPEXARW695-6 弗兰德联轴器
产品简介 滑块弗兰德联轴器是利用中间滑块在其两侧半弗兰德联轴器端面的相应径向槽内滑动传递扭矩，中间的滑块有十字型和方形。中间滑块为十字型滑块我们称作十字滑块弗兰德联轴器，常见型号是：SL十字滑块弗兰德联轴器，中间滑块为尼龙方型滑块我们称作尼龙滑块弗兰德联轴器常见型号是：WH滑块弗兰德联轴器。它们都是由两个轴套和一个中心滑块组成，滑块弗兰德联轴器适用于转速较低，传递转矩较大的传动系。 十字滑块弗兰德联轴器特点 十字滑块弗兰德联轴器的特点是结构简单,径向尺寸较小,但工作面易磨损。 它适用于两轴轴线相对径向位移较大,转速不高、无剧烈冲击和刚度较大的两轴联接。 两轴轴线的许用径向位移ムy-0.04d（d为轴的直径）,许用相对角位移ムa=30＆＃39;,轴的最大工作转速nmax=250r/min。 SL十字滑块弗兰德联轴器技术参数表 标记示例 例：SL300十字滑块弗兰德联轴器 主动端：J型孔，B型键槽 d1=100mm,L1=162mm 从动端：Y型孔，A型键槽 d2=120mm ，L1=212mm SL300 JB 100＆times;162/YA 120＆times;212 （Q/JL03-2001） 弗兰德联轴器选用 弗兰德联轴器都是已经标准化,其中多种弗兰德联轴器已制定国家标准,并按地区就近为主机厂配套服务,组织了弗兰德联轴器专业生产厂。选择弗兰德联轴器时首先应选用标准型, 尤其是国家标准型弗兰德联轴器,作为标准件向专业生产厂选购,以避免设计、工、模辅具及工装的重复,造成不必要的浪费。 制订弗兰德联轴器国家标准时,一般都经过结构优选、理论分析,优化设计、有限元计算和静态、动态及工业性试验验证等过程,具有安全、可靠的性能。标准中所列轴孔直径在相邻规格之间有重叠,这是为了扩大弗兰德联轴器的规格使用范围,便于选用。 弗兰德联轴器安装 温差装配法是用加热的方法使轮毂受热膨胀或用冷却的方法使轴端受冷收缩,从而使轮毂轴孔的内径略大于轴端直径,亦即达到所谓的＆ldquo;容易装配值＆rdquo;,不需要施加很大的力, 就能方便地把轮毂套装到轴上。 这种方法比静力压入法、动力压入法有较多的优点,因为用压入法装配轮毂时,会使轮毂与轴之间的配合面受到损伤,减弱了两者之间的联接强度,采用温差装配法不会产生这种现象。 对于用脆性材料制造的轮毂,采用温差装配。 温差装配法大多采用加热的方法,冷却的方法用得比较少。加热的方法有多种,有的将轮毂放入高闪点的油中进行油浴加热,也有的用烘炉气来加热轮毂。 安装现场多采用油浴加热。 油浴加热能达到的最高温度取决于油的性质,一般在200＆quot;C以下。采用其它方法加热轮毂时,可以使轮毂的温度高于200C,但从金相及热处理的角度考虑,轮毂的加热温度不能任意提高,钢的再结晶温度为430C,如果加热温度超过430C,会引起钢材内部组织上的变化,因此加热温度的上限必须小于430C,为了保险起见,所定的加热温度上限应在400C以下。 致于轮毂实际所需的加热温度, 可根据轮毂与轴配合的过盈值和轮毂加热后向轴上套装时的间隙要求进行计算。 十字滑块弗兰德联轴器价格 我司承诺：所有产品均严格按照国标质量生产，在保证十字滑块弗兰德联轴器品质的同时宝亮机械能给客户更大的优惠，质量上我司不会参假降配自损口碑，价格上不是市场最低价，但是会让您体会到经济实惠!公司对部分弗兰德联轴器有优惠政策，且备有大量的库存现货，也可以根据客户图纸定做加工，长期合作客户及批量购买的客户优惠力度更大，详细的优惠信息及优惠力度，请联系我司业务人员，24小时服务，获取精准合理十字滑块弗兰德联轴器价格。 弗兰德联轴器厂家介绍 位于风景秀丽的太湖之滨——江苏省无锡市滨湖区钱胡路88-Z蠡鸿工业园内，交通极为便利。产品有：SWC-I75A万向轴，XLD7单法兰梅花弗兰德联轴器，JMIIJ26叠片弗兰德联轴器，NGCL12制动轮鼓齿式弗兰德联轴器，GL5滚子链弗兰德联轴器，JS2蛇形弗兰德联轴器，ZL15弹性柱销齿式弗兰德联轴器。主要应用于：碎矿机，通风机，石蜡过滤机，螺旋给料机，球磨机。公司自成立以来，始终坚持以人才为本、诚信立业的经营原则，将国外先进的信息技术、管理方法与本企业具体实际相结合，不断创新。我们热忱欢迎海内外的客户、朋友前来洽谈、合作、指导，公司全体员工期待您的光临，愿我们共同发展，携手共创辉煌的明天! 弗兰德联轴器应用领域 十字滑块弗兰德联轴器一般用于转速n＆lt;250r/min，适用于低速、传递载荷大，无剧烈冲击处，比如球磨机，垂直提升机、斗式提升机、塔式提升机、落地式提升机、物料提升机、矿井提升机等设备。 弗兰德联轴器动平衡要求 弗兰德联轴器动平衡主要看工况，转速，如果在高速转子上使用弗兰德联轴器组件必须要做整体动平衡,需要将半弗兰德联轴器与转子一道做高速动平衡，还要算一下临界转速，如果在临界转速以下，只要作低速动平衡就可以了，否则要作高速动平衡。简单来说：弗兰德联轴器需不需要做动平衡，我们需要综合考虑工况【转速，中间长度，最大回转直径等】，一般转速低于1000，同时中间长度小于500，且最大直径小于400，可以不作动平衡。如果外圆线速度大于22m/s，推荐进行动平衡。 窑齿轮弗兰德联轴器_价格_型号规格表
Js7蛇形弹簧弗兰德联轴器_选型_型号尺寸表
弗兰德液力耦合器 ARPEXARC630-10 ARPEXARW695-6 弗兰德联轴器
随着造船技术的发展,人们对动力装置系统运行的安全性、可靠性和舒适性的要求越来越高,越来越多的船舶在动力装置中选用高弹性弗兰德联轴器来解决轴系的振动与噪声问题。为此,本文在此就这方面的问题做一些讨论,供大家参考。 船舶的化学成分、机械性能、锻造以及在锻件上不应低于船轴材料的强度，船轴的化学成分、机械性能、锻造比及在锻件上割取试样的地位和方法应按《钢制海船建造规范》中有关材料部分的规定，试体应在锻件经热处理后直接从锻件上割取。船舶用弗兰德联轴器锻铸件的材质常用：30,35或45号钢，建议采用35号钢。内河小型船舶材料允许采用热轧钢或25号钢。弗兰德联轴器允许采用ZG30，ZG35其所用材料强度一般不低于船轴材料的强度。凡要求实验的项目已有可靠出厂证明者，可不必重试。凡用土炉热处理或在热处理时，接触高温一端（高于正常热处理温度而有过烧现象时）应做全相检查。船轴及弗兰德联轴器锻件成品，不得有过烧现象。表面不允许有裂纹、折痕、夹渣、夹层及密集的发纹。轴材端部不得有缩孔或疏松。表面缺陷若能保证在加工后去除，且不影响表面质量时，允许存留。弗兰德联轴器非结合面允许存留个别不大的凹陷、刻痕或黑点。允许用焊补的方法修补表面缺陷，大面积补焊后应重新热处理。 船舶传动分为： 1、直接传动：是主机直接通过轴系把功率传给螺旋桨的传动方式，在主机与轴系中无其它传动设备，在任何工况下，螺旋桨与主机具有相同的转速与转向。 特点:结构简单;使用寿命长;燃料费用低;维修保养方便;噪声低;传动损失小;推进效率高 2、间接传动：是通过传动设备（机械的、电动的或液动的），使主机与轴系连接在一起的一种传动方式。 特点：重量与尺寸小;主机的转速不受螺旋桨要求的转速限制;轴系布置方便;带倒顺离合器时可选用不可逆转的主机;有利于多机并车、单机分车与轴带发电机布置。 结构复杂;传动损失大;效率低 3、电力传动：是主机驱动主发电机发电，然后并网，再由电网供电给电动机驱动螺旋桨的一种传动型式。主机和螺旋桨间没有机械联系，机、桨可任意距离布置。 特点：机组配置和布置比较灵活、方便，舱室利用率高;改变直流电动机的电流方向可使螺旋桨转向改变，便于遥控，机动性和操纵性好;发电机转速不受螺旋桨转速的限制;正倒车具有相同功率和运转性能，具有良好的拖动性能，能量经过两次转换，损失大，传动效率低;增加了发电机和电动机，装置总的重量和尺寸较大，造价和维修费用较贵。 船舶用弗兰德联轴器的扭振特性相对于许用值很小，但弗兰德联轴器却连续发生损坏，在排除自身质量问题和扭振外，一般还有以下几个因素 能够导致弗兰德联轴器损坏? 工作环境原因分析： 1） 主弗兰德联轴器弹性柱销弗兰德联轴器减振器下沉，造成轴系不对中，而产生附加转矩!对新船舶这种可能很大。 2） 高弹弹性柱销弗兰德联轴器橡胶鼓形齿式弗兰德联轴器发热断裂事故; 3） 弗兰德联轴器匹配问题：只有轴系中的各个设备，如柴油弗兰德联轴器、高弹性柱销弗兰德联轴器、齿轮箱、轴系其它部件、螺旋桨等均有良好的设 计和互相补充和支持，均各自提高设计弹性注销弗兰德联轴器水平，这样设计出来的船舶才是真正意义上的高质量的船舶。 4） 原因是复杂的，还要具体情况具体分析! 船舶中应用了大量的水泵和油泵，在泵轴与动力轴之间，采用了弗兰德联轴器联接，其中尤以弹性套柱销弗兰德联轴器的应用最多。这种弗兰德联轴器由于具有制造容易，装拆比较方便，成本相对低廉的优点，因此广泛用于载荷平稳，需正反转或启动频繁的传递中小力矩的轴联接上。但是这种弗兰德联轴器有一个缺点，就是其中使用的弹性橡胶圈由于经常承受挤压和摩擦，非常容易损坏，是该轴联接方式中的薄弱环节。而我们在大量的修船实践中发现，如果橡胶圈一旦损坏，将引起整个弗兰德联轴器的破坏。由于橡胶圈打飞，柱销将直接与从动联轴节的橡胶圈孔发生刚性碰撞，碰撞的结果是柱销、联轴节的橡胶圈孔、柱销锥孔都将受到严重损伤。如要修理换新弗兰德联轴器，则需要将原动机与泵等脱开，拉出2只弗兰德联轴器，测绘加工、钻铰锥孔、配车柱销、配橡胶圈安装找正。如此修理换新将需要较大的工作量。我们经过查阅相关资料发现一种柱销弗兰德联轴器具有寿命长、取材容易、结构简单、制造容易、修理维修方便的优点。其中该柱销弗兰德联轴器的原始型式，而为其改进型式，其柱销的一端为鼓型，加工虽然麻烦了一点，但是在使用中，该弗兰德联轴器具有更好的调心性能。 船舶推荐用弗兰德联轴器： 1,船舶用鼓形齿式弗兰德联轴器 船舶齿式弗兰德联轴器主要用于船舶的主推与操纵装置。然而，其还可用于疏浚行业和电动绞盘。 从推进器、螺旋桨和喷水器应用的经认证齿式弗兰德联轴器，到用于疏浚行业水下操作的特别密封合金钢齿式弗兰德联轴器，供货范围覆盖广泛。船舶齿式弗兰德联轴器也是为长跨度应用而设计（提供钢制轴和复合轴）。 船舶弗兰德联轴器符合主要推进与操纵船级社的要求。同时也可按要求出具正式的证书文件。船舶弗兰德联轴器是经DNV批准的类型。 2,金属膜片弗兰德联轴器 弗兰德联轴器碟片由高等级不锈钢（AISI-301）制成。这可确保高强度和高抗疲劳。同时还能确保抵御大部分环境条件。而且，碟片可用低摩擦系数的外罩覆盖，提高其抗侵蚀磨损能力。 弗兰德联轴器使用具有的6、8、10个螺栓的组合碟片组。螺栓的数量越多，可传送的扭矩越大。反之，螺栓越少，可补偿不对中的能力也就越小。 弗兰德联轴器还可搭配超负载轴套使用，亦可起到防摆动装置的作用。 金属碟片弗兰德联轴器可将机械动力可靠地从驱动机器传输到从动机器。它能补偿轴向、角度和径向不对中。 3,万向轴弗兰德联轴器 轴及舱壁密封件、中间轴承和锁紧装置。 4,液压弗兰德联轴器 这些产品用于轴到轴的连接，无需调节不对中情况。 不同种类弗兰德联轴器特点以及使用场合
弗兰德液力耦合器 ARPEXARC630-10 ARPEXARW695-6 弗兰德联轴器